Los Almacenes Félix Sáenz, es un edificio modernista situado en la plaza homónima del centro histórico de la ciudad de Málaga, trata del primer edificio claramente modernista de la ciudad, construido entre 1912 y 1914, por el arquitecto Manuel Rivera Vera, quien mezcló el modernismo mediterráneo con elementos neobarrocos.
Fuen construido en el solar que ocupaba el antiguo Mercado de Abastos.
Rehabilitado en 1987, en 2005 se derribó su interior para construir un edificio de viviendas de lujo, manteniendo la fachada original. En el año 2009 la obra se encontraba parada debido a los problemas económicos de la empresa Restaura, encargada de la reconstrucción del inmueble, así como por los trámites arqueológicos que se deben realizar en el solar que dejaron al descubierto una necrópolis islámica y no comenzará, previsiblemente, hasta finales de ese año
Su nombre desde la reconquista es el de la Alhóndiga, próxima a la muralla y a las dos Puertas. Félix Sáenz Calvo fue un comerciante oriundo de la zona de Cameros (La Rioja), al igual que Manuel Agustín Heredia y Pablo Larios, y otros tantos. Llegó a esta ciudad y montó varios pequeños negocios, y más tarde unos grandes almacenes en esta plaza. Fue teniente de alcalde del Ayuntamiento y Senador Vitalicio del Reino, y trajo por primera vez a la Semana Santa de 1925 La Legión, año en que fue nombrado hijo adoptivo de Málaga.
En la Málaga de comienzos de los años cincuenta la población ascendía a 276.000 habitantes (menos de la mitad de la actual). Gran parte de esas personas utilizaba el tranvía como medio de transporte. Entre otras cosas, porque aún no había autobuses públicos (los que existían eran explotados por empresas privadas), los taxis no estaban al alcance de todos los bolsillos y los vehículos privados eran en cierto modo un lujo.
Fue en 1953 cuando comenzaron a sustituirse los viejos tranvías, que tanto uso habían dado, por autobuses municipales. En ese año se compraron cinco de la marca Daimler. Se destinaron a la línea de El Palo. El billete costaba 1,5 pesetas en el trayecto desde el centro de la ciudad a Bellavista, dos pesetas hasta El Palo y tres si se sacaba uno de ida y vuelta. Para elegir a los conductores hubo que recurrir a un proceso de selección, ya que el número de profesionales del volante con el carné preceptivo era escaso. Los malagueños se fueron inclinando poco a poco por este medio de transporte en detrimento de los tranvías.
Las dos siguientes líneas municipales que se crearon fueron las que iban del Hospital Civil a la Malagueta y del pasillo de Santa Isabel a Carranque. Para ello, se adquirieron trece autobuses Daimler Freline. Al año siguiente, la flota del SMTU se amplió con catorce vehículos Leyland. En esos años, de forma coloquial, muchos malagueños cuando utilizaban el transporte urbano decían. «Voy a coger el camión».
La línea de El Palo
A lo largo de 1960 (año significativo porque supuso el inicio de una época de mejoras en la economía española y de desarrollo) se produjeron varios hechos importantes. Por un lado, sólo quedaba una línea de tranvías en la capital, la que unía Huelin con la Misericordia. Por otro, se compraron otros nueve autobuses municipales (de la marca Pegaso). Asimismo, la línea hasta El Palo se dividió en dos. Una llegaba hasta Miramar y la otra iba a El Palo. En cuarto lugar, el Ayuntamiento dejó de subvencionar el servicio, lo que incrementó las pérdidas, puesto que el dinero logrado a través de la venta de billetes no era suficiente para cubrir los gastos.
El 31 de diciembre de 1961 quedó anotado en la historia del transporte malagueño. Ese día dejó de prestar servicio el último tranvía, el que recorría el trayecto desde la terminal de la Misericordia hasta las cocheras de la Malagueta. Los autobuses, en cambio, iban creciendo y ganando cada vez más viajeros.
De ese modo, su despegue definitivo se produjo en las décadas de los años sesenta y setenta. El Servicio Municipal de Transporte Urbano creció en esos años al mismo ritmo que lo hizo Málaga. Así, del medio centenar de vehículos que había a comienzos de los sesenta se pasó a 109 a finales de los setenta. En esas fechas había diecisiete líneas municipales y una veintena con concesiones privadas. El crecimiento fue imparable en los años siguientes, con la compra de más unidades y la municipalización de nuevas líneas. El SMTU disponía en 1982 de 148 autobuses y una plantilla de 644 trabajadores.
Un año clave en esta historia fue 1983. Entonces se constituyó la Empresa Municipal de Transportes (EMT) y todas las líneas pasaron a ser de explotación municipal. La plantilla ascendía a 649 empleados, la flota la componían 145 vehículos y se transportaba a 36.410.923 viajeros. El billete ordinario costaba 30 pesetas; el bonobús, 20; el bono de los jubilados, 7; el de estudiantes, 12,50, y el microbús, 35 pesetas.
Aire acondicionado
Un dato curioso es que la primera prueba llevada a cabo en España con un autobús dotado con aire acondicionado se hizo en Málaga en 1984. Ese vehículo fue asignado a la línea 11, la que iba a El Palo. Viajar en él suponía una diferencia de entre 12 y 15 grados respecto a la temperatura del resto de autobuses de la EMT.
En los años posteriores la empresa continuó renovando y mejorando su flota, así como cambiando la imagen exterior de los vehículos (primero fueron de color blanco y naranja, luego verde pistacho y finalmente azul claro), incorporando el aire acondicionado a todas las unidades y mayores comodidades para los usuarios. La EMT tiene en la actualidad 844 trabajadores y 250 autobuses en funcionamiento.
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Es un paso peatonal construido en las paredes del Desfiladero de los Gaitanes en El Chorro, cerca de Álora. Se le conoce por ese nombre porque el rey Alfonso XIII tuvo que cruzarlo cuando asistió a la inauguración de la presa del Conde del Guadalhorce.
Tiene una longitud de 3 km. con largos tramos con una anchura de apenas 1 m. colgando hasta 100 m. de altura sobre el río, en unas paredes prácticamente verticales. Actualmente está muy deteriorado, casi todo el recorrido está sin barandilla y hay segmentos que se han derrumbado, quedando sólo la viga de soporte.
Lleva cerrado desde 2001 cuando la Junta de Andalucía decidió eliminar los accesos al caminito tras haber perdido la vida varios excursionistas tratando de cruzarlo……..aunque muchos siguen accediendo a la pasarela.
En breve se someterá a una rehabilitación para reabrir sus tres kilómetros de recorrido. El arquitecto José Antonio Fernández Ordóñez cuando atravesó el Caminito dijo:
«Me jacto de conocer prácticamente todo el mundo, pero éste es uno de los paisajes más impresionantes que he visto en mi vida».
En la 2 de televisión española existe un programa muy interesante llamado Ciudades para el Siglo XXI, donde recientemente promocionaron la ciudad de Málaga, os dejo aquí los enlaces del documental completo seccionado en 4 partes.
En 1788 se le concedió agua del recientemente inaugurado acueducto de San Telmo a un particular para regar sus tierras, con la condición de que instalara una fuente pública en la zona de Olletas, una de las principales zonas de entrada a la ciudad en esa época.
El diseño de la fuente de Olletas se le atribuye al arquitecto Martín de Aldehuela. Su estructura consistía en un frontis central de obra, rematado por un frontón semicircular y tres cuerpos prismáticos y apiramidados de piedra, con dos alas laterales de similares características. Contaba con una inscripción y dos caños que manaban de sendas caretas sobre un gran pilar de piedra que servía de abrevadero para las bestias que llegaban y salían de la ciudad.
A principios del siglo XX esta fuente experimentó una reforma de su aspecto. Los caños de agua fueron desplazados a los extremos, quedando uno abastecido por el agua de San Telmo y otro por el agua de Torremolinos. Finalmente fue demolida esta fuente a mediados de siglo y fue construida una nueva fuente a pocos metros de donde se encontraba la antigua.
La actual, a modo de fuente abrevadero, está formada por un frontal de ladrillo dividido por pilastras, cuya zona central alberga el escudo de la ciudad y una placa en la que puede leerse “No maltrates a tus animales dado que ellos hacen fácil tu trabajo y te ayudan a ganar el pan”. Posee cuatro caños con forma de cabeza de león, en piedra, que vierten sobre un pilón alargado y bajo que recuerda la tradicional función de abrevadero que siempre ha tenido.
Supongo que todos habréis oído hablar del famoso barrio de Salamanca de Madrid, un barrio residencial y considerado, de siempre, como el barrio de los ricos madrileños. Pues bien, el nombre proviene, no de la ciudad de Salamanca, como algunos suponen sino del Marques de Salamanca, malagueño nacido en 1811 de donde salió muy joven para desarrollar su vida, múltiple y aventurera, desde Madrid. Romántico en su juventud, liberal y hasta revolucionario en sus primeros años, fue decantándose, poco a poco, hacia el moderantismo. Su vida transcurrió entre la política, las finanzas y los negocios.
Era hijo de un medico distinguido, sino excesivamente rico si, al menos, de desahogada posición social. Estudio Humanidades en el Colegio Mayor de Santiago en Granada, donde mas tarde terminó la carrera de Leyes. En ese tiempo, revolucionario aun, entro en contacto con los conspiradores que trataban de derrocar al régimen absolutista. Mariana Pineda fue, con toda seguridad, la que indujo la “fiebre revolucionaria” a este joven estudiante. Vuelto a Málaga, coincidió su llegada con la detención de Torrijos. Salamanca fue el personaje “alto y delgado” que, a caballo, salió hacia Madrid para lograr, cosa que no consiguió, el indulto del rey. Pronto se apagaron sus ardores revolucionarios. Aun en vida de Fernando VII y con la ayuda de Cea Bermúdez fue nombrado alcalde mayor de Monóvar (Alicante).
En 1835, muerto ya el rey, ocupo el mismo cargo en Vera (Almería). Recuperando un poco su ardor revolucionario, se implicó en el movimiento contra Toreno y fue designado para representar a la provincia de Almería en la Junta Revolucionaria de Sevilla y, poco después, elegido diputado por Málaga a las Cortes de 1837. Con este motivo, lógicamente, se traslado a Madrid donde iniciaría sus andanzas mas conocidas.
En 1847 fue nombrado Ministro de Hacienda en el Gabinete Pacheco. Marqués de SalamancaDebido a su enemistad con Narvaez, cuando este formo gobierno debió exiliarse a Francia, de donde regreso en 1849. Desde entonces su participación en la política dejo de ser activa para dedicarse a sus asuntos financieros y empresariales que, en definitiva, son los que hicieron del Marques de Salamanca un personaje histórico. Sus negocios mas conocidos comenzaron con el arrendamiento del Estanco de la Sal, al Estado, por cinco años, ofreciendo el doble de lo que hasta entonces había producido, consiguiendo, no obstante la increíble cantidad de trescientos millones de reales. En los inicios del capitalismo salvaje, este revolucionario venido a menos se movió con extraordinaria soltura. Hizo inmensos negocios pero a la vez también se arruino en mas de una ocasión. En la banca, sin embargo, no fue muy afortunado. En enero de 1844 participó en la creación del Banco de Isabel II cuya situación fue de mal en peor hasta producirse su desaparición. Como empresario sus negocios principales fueron los relacionados con los ferrocarriles y la construcción.
En 1851 inauguraba la línea férrea que unía Madrid con Aranjuez, prolongándose luego hasta Albacete y Alicante. En la construcción, su gran obra fue el barrio madrileño que lleva su nombre. A finales de 1860 su suerte y su riqueza comenzó a declinar. Ni siquiera la concesión de la construcción del canal del Duero (1879) lograron rehacer su situación.
Diputado por Albacete en 1875 y senador por León, recibió los títulos de marqués de Salamana (1863) y de conde de los Llanos (1864) por la reina Isabel II.
Quien todo, o casi todo, lo había tenido murió pobre en enero de 1883 en su palacio madrileño de Vista Alegre con una deuda de mas de seis millones de reales. Salamanca salió de Málaga, porque necesitaba horizontes más amplios que los que entonces ofrecían su ciudad natal. Mas siempre tuvo a Málaga en su memoria y cariño. En todo lo que hizo dejo su sello peculiar, revolucionario y moderado, amigo y enemigo, afortunado y arruinado…cosas de su heterodoxa personalidad.”
El Mercado de Salmanca es un mercado municipal de la ciudad. Está situado en el barrio de El Molinillo, en el distrito Centro.
Se trata de un edificio de estilo neoárabe de una sola nave con portadas idénticas a ambos lados y cubierta por una estructura metálica. En las portadas se encuentra casi toda la decoración, de inspiración exótica. Consisten en un arco de herradura formado por bandas de ladrillo en distintas disposiciones y rejas modernistas. El interior esta cubierto de azulejos.
Fue construido entre 1922 y 1925 y diseñado por el arquitecto Daniel Rubio Sánchez.
Su bella fachada formada por un arco apuntado y sus ventanales de estilo neomudejar nos dan paso al interior, en el que podemos encontrar toda una variedad de productos, desde hierbas medicinales y especias hasta un buen pescado fresco. Se puede admirar lo bien integrado que está en el conjunto. Es conocido popularmente como mercado del Molinillo, por encontrarse en el barrio del mismo nombre, y abastece a la zona norte del centro. Es una muestra de los magníficos rincones que se pueden encontrar en Málaga.
Se comienza su construcción en 1859. Posteriormente en 1913, las rampas hicieron perder la perspectiva desde la Alameda Principal, tal como lo conocemos hoy. Su nombre viene de la toma de Tetuán en 1860, ciudad que a partir de 1913 formaría parte del protectorado español en Marruecos.
Vía principal de comunicación entre la ciudad y ese arrabal del Perchel, de salida hasta la remodelación urbanística a partir de la década de los 60-70 con la creación de la gran Avenida de Andalucía como prolongación de la Alameda Principal.
