Fútbol en Málaga IV
Agradecimientos para Alberto.
Añadir comentario 13 de March de 2008
El Fútbol en Málaga I
El primer equipo de fútbol de la ciudad, el Málaga Foot-Ball Club, fue fundado en 1904. No era más que una sociedad con la que se dio a conocer. Entre los primeros rivales se encontraban equipos formados por tripulantes de barcos extranjeros que atracaban en el puerto. En 1907, otro intento de popularizar el balompié en la ciudad fue llevado a cabo por el Málaga Club de Fútbol, denominación que coincide con la del equipo actual.En 1912 nació el F.C. Malagueño, una escisión de este equipo se convierte en 1915 el nuevo Málaga F.C. y nace una gran rivalidad entre ambos equipos. En 1917 el Málaga F.C. se fusiona con el Racing creándo el Málaga Racing.
Tras dos años sin fútbol, desde 1919 hasta 1921, el Málaga F.C. renace. Dos años más tarde, en 1923 una escisión del Málaga F.C. se fusiona con el Victoria Balompié, España y Atlóntida y da lugar al Malagueño F.C.. De 1923 a 1933 existiá una gran rivalidad en la ciudad entre el Málaga F.C. y el Malagueño F.C.
Mientras el F.C. Malagueño siempre conservó su nombre, el Málaga F.C. tuvo serios problemas económicos. Fue renombrado Real Málaga F.C. en 1927, tras el ofrecimiento del título real por Alfonso XIII, tuvo que desaparecer en 1930 y volver a aparecer como Málaga Sport Club después de la fusión con el Sporting.
En 1933 Malagueño F.C. y Málaga S.C. se fusionaron, aunque en realidad no fue una fusión real, sino más bien un cambio de denominación del Malagueño, que desde entonces se llamó Club Deportivo Malacitano. Esto fue acordado por ambas partes, pues el Málaga S.C. arrastraba una gran deuda económica, mientras el Malagueño tenía mejor plantilla, y sus jugadores, en caso de que se fundara un nuevo club, hubieran quedado en libertad.
El C.D. Malacitano vistió con camiseta celeste con ribetes blancos y pantalón blanco. Después de la Guerra Civil cambió su indumentaria, vistiendo camiseta blanca y pantalón negro.
En septiembre de 1941, con la inauguración del Estadio La Rosaleda, se decidió cambiar la denominación del club a C.D. Málaga. Aquél día señalado el equipo vistió camisa a rayas celestes y blancas y pantalón negro. Esa misma temporada (1941/42) el Málaga instauró como equipamiento definitiva la camiseta blanquiazul a rayas verticales y pantalón azul, que con distintas tonalidades debidas a la moda de cada época se mantiene hasta hoy.
En 1948, el C.D. Málaga compraba los derechos federativos al C.D. Santo Tomás para convertirlo en su filial, bajo el nombre de Club Atlético Malagueño.
Durante la temporada 1959-60 el C.A. Malagueño y C.D. Málaga se iban a encontrar juntos en la Tercera División de España. Como filial el C.A. Malagueño debería haber sido descendido. Para evitar esto, separaron ambos clubes en la Federación, pudiendo así evitar el descenso.
Agradecimientos:
Alberto Trujillo
Fuentes:
http://urdi.dyndns.org/
htp://www.wikipedia.com
Añadir comentario 10 de February de 2008
Recuerdos de Málaga
Ya en los años 40-50 se usaban postales fotográficas para mostrar los encantos de la ciudad de Málaga, aquí os muestro un pequeño cuaderno de fotografías artísticas de Málaga, de ediciones Dominguez.
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Agradecimientos para:
- Ana María González
Añadir comentario 29 de January de 2008
Manuel Agustín Heredia
| Manuel Agustín Heredia nace en Rabanera de Cameros (La Rioja) en 1786. En los primeros años del siglo XIX se traslada a Málaga iniciando previamente contacto con parientes que se habían establecido en la costa andaluza. Sus inicios profesionales son como dependiente de un establecimiento de Velez Málaga. Tiene 15 años de edad.Su fortuna se origina gracias al comercio con Gibraltar durante las Guerras Napoleónicas. Exportaba productos agrícolas de la región y minerales (grafito), recibiendo productos americanos y manufacturas inglesas.En 1813 se independiza como comerciante y comercia con América durante el conflicto de España con sus colonias a partir de 1817. Suministra tabaco, mediante contrato con la Hacienda. Abastace a los presidios norteafricanos y se dedica al comercio y a la fabricación del azúcar.En 1824 es nombrado prior del consulado de Málaga, organismo que agrupa a los comericantes locales. Desde este puesto impulsa la creación de una cátedra de química industrial y de geometría mecánica para poder formar técnicos españoles que trabajen en sus fábricas.En 1825 se dedica a la industria de la fundición de hierro, tras haber acumulado grandes capitales por su actividad comercial. Es el hombre más rico e influyente de Málaga. En 1830 acaba la construcción de la ferrería “La Concepción” de Marbella y en 1832 introduce el método inglés con altos hornos con carbón de piedra.En 1833 inicia la construcción de la factoría “La Constancia” , una nueva fundición junto a la playa del Carmen en Málaga, complementario con la anterior que se encargaba de realizar el forjado y obtener hierro dulce.Ese año recibe la Cruz de la Orden de Carlos III debido a sus méritos como impulsor de la riqueza nacional. Heredia es de 1831 a 1833 síndico y regidor del ayuntamiento de Málaga.En 1840 es el mayor empresarios de España y el primer industrial ferretero. Sus industrias siderúrgicas están por delante de las vascas y emplean a 2.500 personas. En 1837 compra San Andrés en Adra y es propietario además de dos fábricas de jabón en Málaga y de 12 buques mercantes que comercian con ultramar (América y el Pacífico). Más tarde esta flota compuesta por una fragata y doce bergantines entre otros barcos, se amplía a 18 naves. Manuel Agustín de Heredia participó en una compañía de seguros, en el proyecto de un banco de Málaga, en la fundación del Banco de Isabel II en 1844 que el Ministro de Hacienda vetó y en una sociedad para crear una naviera de barcos de vapor para unir Cádiz y Marsella (el principal puerto del plomo elaborado en Adra) Construyó además dos fábricas de productos químicos (jabón) de hilados y tejidos, ubicados junto a la fundición La Costancia. Murió en Málaga el 14 de agosto de 1846 a los 60 años, debido a una apoplejía que trató de curarse sin éxito en Inlgaterra siendo caballero de la Real Orden de Carlos III y dejando una fortuna de más de 60 millones de reales, con más de seis millones de reales en valores de industria, plomo, casas, combustibles y ladrillo en Adra (el 10% del valor de su fortuna total). Su flota mercante estaba compuesta por 18 buques, contribuyendo dedicidamente a la resurección de la Marina Mercante Española. Meses antes de su muerte había sido nombrado senador y jurado su cargo el 5 de marzo de 1846. |
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| Manuel Agustín Heredia Martínez se casó con Isabel Livermore Salas en 1813. Isabel Livermore era cuñada del Marqués de Salamanca(José de Salamanca y Mayol) e hija de un comericante inglés afincado en Málaga: Tomás Livermore Page. La boda con Isabel le abre las puertas de la burguesía malagueña muy influenciada por extranjeros que residen en esta ciudad.Otro conocido de Heredia, paisano de La Rioja como él y socio de la ferrería la Constancia es el Marqués de Larios. Martín de Larios otro de los grandes industriales malagueños había nacido en Lagunas de Cameros .Heredia apoya dedicidamente a su cuñado, el marqués de Salamanca para que éste fuese elegido Diputado a Cortes por Málaga en 1837. Heredia combinó las amistades con las influencias familiares e incorporó nuevas influencias una vez que sus hijos se fueron casando. Así Tomás y Manuel casaron respectivamente con las hermanas Julia y Trinidad Grund Cerezo del Campo (hijas de Federico Grund). Isabel Heredia Livermore casó con José Hurtado de Zaldívar, Conde de Zaldívar. Amalia Heredia Livermore casó con José Loring, Marqués de Casa Loring. Enrique Heredia Livermore casó con Josefa de la Cámara Livermore. Ricardo Heredia Livermore casó con Isabel Loring Heredia. María Heredia Livermore casó con José Parladé, Conde de Aguiar. Tuvo un total de 12 hijos y todos vivieron más allá de la muerte del padre salvo Concepción, Agustín, Matilde y dos de nombre Guillermo, que murieron siendo niños.Heredia concibió la sucesión de sus hijos como sucesores de su imperio. Tarea para la que preparó a Tomás y Manuel. Manuel nace el 5 de septiembre de 1817 y Tomás el 19 de enero de 1819. Cursaron estudios en Inglaterra y Francia. En 1848 se casaron con las hijas de Federico Grund (cónsul de Prusia en Sevilla).Manuel tenía un carácter depresivo. Se suicida de un tiro en 1852 durante una cacería en Motril a la edad de 35 años. Tomás quedó como el auténtico sucesor de su padre y murió en 1893 a consecuencia de una pulmonía a la edad de 74 años..
En el casamiento de los restantes hijos e hijas Heredia refuerza su ascenso y entronque con la aristocracia. |
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| Fuentes:- http://www.adraenlinea.com |
Añadir comentario 10 de December de 2007
Barrio de Huelin
1 comentario 3 de December de 2007
Calle Armengual de la Mota
Calle dedicada a Lorenzo Armengual de la Mota (1663-1730). Nació en Málaga el 6 de Noviembre de 1663 y fue bautizado en la parroquia de San Juan de los Reyes. Hijo de humildes pescadores, vivía en una casa del barrio del Perchel, donde toda la familia se dedicaba a remendar redes y tener siempre a punto su pequeña jábega. Ayudaba, ya de niño a sus padres en las tareas de la pesca. Eran tan pobres que ni podía ir a la escuela. Tiraba un día de las redes cuando pasó por allí el canónigo Ibáñez Enríquez, magistral de la Catedral. Admirado del carácter resuelto del muchacho, trabó conversación con él. Logró aquel buen canónigo un puesto de colegial para el chaval en el Estudio de Gramática que enía por aula el claustro de la vieja Cateral. Luego le tomó a su servicio y bajo su protección. Pasado el tiempo, el magistral llegó a ser Obispo y más tarde Arzobispo de Zaragoza y a su lado estuvo siempre el joven Lorenzo, que se hizo sacerdote.
Lorenzo llegó a tener una prebenda en la Catedral de Santiago de Compostela. Fue visitador General y Vicario en Zaragoza, de cuya sede fue Obispo auxiliar. En 1707 sería nombrado gobernador del Consejo Real de Hacienda, consejero real y camarista del Supremo de Castilla y aún director de toda la Real Hcienda. En 1714 era uno de los cuatro ministros del gabinete Real y presidente de la Hacienda hasta el año 1717, que fue nombrado Obispo de Cádiz, hasta su muerte en Chiclana, en 1730. También se le concedió el título de marqués de Campo Alegre. Fue además capellán y vicario general de la Real Armada del Mar Océano. Desde Cádiz, nunca se olvidó de Málaga.
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Añadir comentario 28 de November de 2007
Calle Mármoles
El nombre de ésta calle le viene del siglo XVI y lo tomó de los mármoles o marmolillos que se pusieron a su entrada por Zamarrilla, para impedir el paso de las carretas, que por el camino de Antequera venían a la ciudad con productos del campo. Estas carretas, tiradas por bueyes o por caballos con un borriquillo de pericón, por su gran volumen y pesada carga y sus ruedas con llantas de hierro, eran capaces de destrozar el pavimento mejor acondicionado. De aquí que para cuidar la calle nueva de los mármoles, como se le menciona en los documentos, el Cabildo Municipal dispusiera que las carretas fuesen desviadas por los carriles señalados; el principal de los cuales, diio origen a la actual calle Carril, quedando completado el nombre de ambas calles.
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Añadir comentario 28 de November de 2007
Peñarrubia
Poco queda ya de Peñarrubia. Ni siquiera el embalse que sepultó el pueblo hace más de 30 años. Primero fueron las excavadoras, después el agua y ahora la sequía. La falta de lluvias ha obligado a cerrar las compuertas del pantano y el agua se ha ido secando poco a poco.
Si en 1995, cuando la última sequía grave, afloraron los restos del cementerio del pueblo, ahora, una década después, el nivel del embalse sólo llega a un 13 por ciento y pueden verse incluso los puentes que en los años 70 constituían parte del pueblo de Peñarrubia. De momento, el pantano de Peñarrubia está casi seco. Un hilo de agua recuerda por qué aquel pueblo de 1.800 habitantes tuvo que ser desalojado en 1971. “Nada más salir la gente se metieron las máquinas excavadoras y acabaron con las casas del pueblo, para que nadie pudiera volver”.
Poco queda de él, ya que sólo se mantiene en pie el puente que cruzaba el río Guadalteba por la carretera hacia la localidad de Ardales. Peñarrubia no era un pueblo precisamente pequeño. Tenía ayuntamiento propio y cuartel de la Guardia Civil. Metido en una hondonada de la comarca del Guadalteba, sus vecinos vivían allí casi de paso. Los rumores de la llegada del pantano se acrecentaban desde hacía 20 años, aunque los vecinos no terminaban de creerlo. “A principios de los años 70, justo antes de anegar el pueblo, las circunstancias eran casi tercermundistas. Nadie hacía obras de mejora en las casas ni en las calles y cuando llegó el pantano de verdad había mucha gente que quería irse, sobre todo los jóvenes. Pero los mayores del pueblo estaban muy apegados a su tierra. ”
Algunos esperaron hasta última hora, incluso se escondieron para quedarse y la Guardia Civil tuvo que darles un aviso porque subía el agua. Había gente que no había salido nunca de allí y la despedida fue muy dura”. Después, las excavadoras sólo dejaron en pie el cuartel de la Guardia Civil y el colegio para que la entonces Confederación Hidrográfica del Sur los utilizara. Además, el campanario de la Iglesia resistió a los años por encima de las aguas del pantano, hasta que hubo que tirarlo.
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Embalses de Guadalteba y Guadalhorce
La creciente necesidad de incrementar la capacidad de regulación, derivada: - de la concesión al Ayuntamiento de Málaga de un caudal continuo para abastecimiento - y de la aprobación, en 1961, del Plan de Riegos del Guadalhorce, lleva a un estudio de aprovechamiento integral de los recursos del Guadalhorce y sus afluentes, estudio que ya incluía un anteproyecto de embalse en los ríos Guadalhorce y Guadalteba, formado por una presa de hormigón poco más abajo de la confluencia de estos dos ríos. Se desecha nuevamente el emplazamiento en el Tajo de los Gaitanes por los problemas que planteaba la inundación de las presas y centrales de Gaitanejo y del Conde de Guadalhorce y los de una variante de ferrocarril más larga y difícil, además de por temor al posible comportamiento permeable de las calizas de la cerrada.
Los estudios y reconocimientos geológicos realizados en la cerrada prevista mostraron que el terreno de cimentación soportaría difícilmente la carga de una presa de hormigón; por otra parte la topografía de la cerrada no admitía la mayor extensión que ocupa una presa de materiales sueltos. Se optó por la solución de construir dos presas gemelas de materiales sueltos, una en cada río, pocos metros más arriba de su confluencia, que, con aguas altas, formaban un solo embalse. En la primavera de 1966 empezaron las obras. Las primeras excavaciones revelaron que el terreno de cimentación era mucho más problemático de lo que habían mostrado los estudios previos a la redacción del Proyecto, lo que obligó a una sustancial modificación del mismo. La presa de Guadalteba empezó a embalsar en octubre de 1971 y la de Guadalhorce en junio de 1973. Al mismo tiempo que el de la Presa se redacta el Proyecto de variante del ferrocarril en el tramo inundado por el embalse del Guadalhorce. Tiene 12.6 km de longitud, de los cuales 8.3 se desarrollan en cuatro túneles.
Esta variante entró en servicio en enero de 1972. Se construyeron, a su vez, tres variantes para los tramos de carretera inundados por el embalse (dos locales y uno comarcal). Estas nuevas variantes tienen una longitud total de 28 km. Finalmente decir que fue necesario desalojar y trasladar a la población del pueblo de Peñarrubia y su barriada de la estación de f. c. de Gobantes, que quedaban inundados por el embalse. Información facilitada por la Agencia Andaluza del Agua. Cuenca Mediterránea Andaluza. Consejería de Medio Ambiente.
enlaces de interés y fuentes:
http://www.gaitanes.es/pagina.asp?cod=180&idioma=esp
Agradecimientos:
Félix González.
8 comentarios 19 de October de 2007
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